Métro d’Abidjan : un chantier qui redessine la mobilité urbaine
À Abidjan, la construction de la ligne 1 du métro se poursuit. Long de 37 kilomètres et porté par l’État ivoirien, ce projet doit transporter plus de 540 000 passagers par jour entre Anyama et Port-Bouët, et transformer les déplacements dans une métropole asphyxiée par les embouteillages.
Un métro pour désengorger le Grand Abidjan
La ligne 1 relie le nord au sud d’Abidjan, d’Anyama à Port-Bouët, en desservant 18 stations et sept communes parmi les plus peuplées, dont Abobo, Adjamé, Plateau et Treichville. À terme, un train circulera toutes les deux minutes. « On peut passer une à deux heures dans les embouteillages », confiait récemment un habitant d’Abobo. Pour ces usagers, la promesse est concrète : un transport rapide, régulier et sobre en carbone. Abidjan rejoindrait ainsi le cercle restreint des villes subsahariennes dotées d’un rail urbain.
Où en sont les travaux de la ligne 1 ?
Lancé dans sa phase principale fin 2022, le chantier affichait 65 % d’exécution en janvier 2026, selon le ministère des Transports. Le viaduc franchissant la lagune Ébrié a été assemblé, les stations d’Abobo et du Plateau sortent de terre, et des dizaines de kilomètres de rails sont déjà posés dans la zone portuaire. Reste une inconnue : la date de mise en service oscille, selon les sources, entre fin 2027 et fin 2028, après plusieurs reports depuis 2020.
Un financement bouclé, des délais scrutés
Le coût du projet est plafonné à 918,34 milliards de FCFA, un financement bouclé grâce à un partenaire occidental. La construction est assurée par un consortium réunissant Bouygues, Colas Rail et Alstom ; l’exploitation reviendra à Keolis. Premier chantier de cette ampleur en Afrique subsaharienne, le métro mobilise des milliers de travailleurs ivoiriens et incarne l’ambition d’Abidjan de se hisser au rang des grandes métropoles dotées d’un transport de masse.
Après une décennie d’annonces et de reports, le métro d’Abidjan tiendra-t-il enfin ses promesses ?
F. Kouadio
